15 NGÀY XUYÊN VIỆT CÙNG VITARA 2005
Xuyên Việt có lẽ là cụm từ gây tơ tưởng nhiều nhất đối với tất cả anh em chơi xe trên cả nước. Bất kì ai cũng từng có ít nhất một lần mơ ước sẽ thực hiện chuyến Xuyên Việt ngay khi có thể. Tất nhiên đây là một chuyến đi dài, ngoài vấn đề về tài chính, thời gian còn có rất nhiều thứ liên quan cần có sự chuẩn bị thật tốt để chuyến đi đươc trọn vẹn.
Phạm vi bài viết này mình xin chia sẻ cách mình chuẩn bị và thực hiện chuyến Xuyên việt của mình.
CÔNG TÁC CHUẨN BỊ
Đây là chuyến đi dài, trải qua các địa hình và cung đường lạ, vì vậy cần có sự chuẩn bị tốt nhất cả con người lẫn phương tiện, mục tiêu đặt ra là không có bất kì sự cố nào trên đường.
CHUẨN BỊ THỂ LỰC
Trong bất kì công việc gì thì yếu tố con người luôn là quan trọng nhất, trong chuyến đi dài ngày, di chuyển qua nhiều vùng khí hậu thay đổi, nếu sức khoẻ yếu sẽ không thể thực hiện trọn vẹn hành trình. Để đáp ứng được sức khoẻ cho chuyến đi dài, mình tập trung chơi các môn thể thao tăng cường sức bền và sức dẻo dai như: chạy bộ, xe đạp….
Việc này mình thực hiện khi bắt đầu có ý định đi xuyên việt, tính ra đến ngày xuất phát là 1 năm để chuẩn bị về mặt thể lực.
CHUẨN BỊ VỀ PHƯƠNG TIỆN
Đây là phần cực kì quan trọng trước chuyến đi dài ngày như xuyên việt vì vậy mình sẽ nói thật kỹ và chi tiết các hạng mục mình đã bảo dưỡng thay thế cho chiếc xe của mình Vitara 2005. Ngoài ra các bạn có thể xem cách xử ý các lỗi vặt cũng như cách bảo dưỡng chi tiết ở các bài viết trong Blog của mình nhé.
HỆ THỐNG GỈAI NHIÊT
- Thay két làm mát, cái này mình Oder Amazon
- Thay các ống dẫn nước giải nhiệt
- Thay nước nhiệt: mình chọn loại Prestone – Comando, loại này cho tuổi thọ sử dụng cao nhất hiện nay, 350.000 Mile
- Sẵn tiện mình cho xúc rửa luôn hệ thống bằng chất tẩy rửa chuyên dùng để hệ thống giải nhiệt được sạch tuyệt đối vì dù đã thay mới két giải nhiệt nhưng vẫn còn các chi tiết khác có thể bị đóng cặn như: lòng áo nước trong động cơ, dàn sưởi.
- Những món này mình mua tại Việt Nam
HỆ THỐNG PHANH
- Thay má phanh trước sau: mình dùng loại bố bằng chất liệu Ceramic, loại này sẽ tăng cường tính ổn định nhiệt hơn, đảm bảo hiệu suất phanh dù rà phanh nhiều khi đi đèo.
- Bảo dưỡng, tra mỡ các ắc phanh để hệ thống hoạt động hoàn hảo.
- Thay dầu phanh, mình chọn loại dầu phanh TOYOTA DOT3 cho hiệu suất phanh tối đa, đồng thời khả năng bền nhiệt cũng cao hơn loại thông thường.
- Những món này mình Oder từ Amazon
HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG
- Thay bóng chiếu sáng zin bằng bóng LED để tăng cường độ sáng, mình chọn LED của Philips, cho độ chiếu sáng cực kì tốt mà không cần khoét chóa zin.
- Để tăng cường khả năng chiếu sáng khi đi đèo Tây Bắc, mình gắn thêm cây LED bar màu vàng, loại này không khuyến cáo anh em dùng, sau đợt mình đi về thì xiết không cho dùng mấy loại này nữa.
- Phần dây nguồn cho hệ thống chiếu sáng mình đi dây nguồn rồi có relay và công tắc riêng, trên xe vitara đã có đường chờ sẵn để lắp thêm công tắc phụ tải, việc còn lại là lắp công tắc vào đúng vọ trí như zin.
HỆ THỐNG LỐP
- Trước những chuyến đi đường dài liên tục như xuyên việt thì vấn đề an toàn luôn được đặt lên hàng đầu, vì vậy mình thay luôn toàn bộ lốp mới và mình chọn Micchelin để có được độ êm ái nhất khi đi đường dài liên tục như xuyên việt
- Tăng cường thêm bộ chân van hàng hiệu để đả, an toàn, đa số nổ lốp hay xuống hơi là bung chân van.
- Khi thay lốp thì nên kết hợp cân mâm và cân chỉnh độ chụm bánh xe bằng máy Hunter để đạt độ cân bằng tối ưu nhất.
ĐỘNG CƠ:
- Thay bugi loại irridium của Autolite
- Thay dây cao áp, mình chọn loại hiệu suất cao của NGK
- Thay bơm xăng + lọc xăng
- Thay cảm biến Oxi
- Thay đai cam, cái này rất quan trọng vì nếu đứt thì 100% sẽ bị nằm đường.
- Đây là những hạng mục cần thay thế để đảm bảo động cơ vận hành bền bỉ và không nằm đường.
- Tất cả các phụ tùng trên mình đều oder trực tiếp từ Amazon
HỆ THỐNG KHUNG GẦM
- Thay giảm sốc trước sau, mình chọn phuộc KYB loại OEM
- Thay luôn các cao su láp để đảm bảo vận hành
- Thay tất cả các rotin trong hẹ gầm như: rotin lái, rotin cân bằng, rotin càng A …
- Thay bi moay ơ để không bi ù , hú ở tốc độ cao
- Thay bi chữ thập loại hiệu suất cao, đi loại này cực kì êm.
- Đây là nhóm phụ tùng giúp cải thiện cảm giác lái xe, giúp hành trình êm ái và ổn định hơn.
- Các phụ tùng này mình cũng oder từ amazon.
HỆ THỐNG ÂM THANH
- Cái này mình tự setup theo hướng nhạc trữ tình: âm bass không mạnh nhưng sâu và chắc, âm trung rõ lời, âm cao không chói. Chất âm hướng đến là rõ lời ca sĩ, rõ âm nhạc cụ, nhẹ bass nhưng sâu.
- Combo như sau; 1 sub gầm + loa cánh 2 loa treb + âm ly rời
- Các món này mình oder từ Nhật
Các hạng mục bảo dưỡng xe mình tự Oder phụ tùng và tự thao tác, một số hạng mục chuyên biệt thi nhờ gara họ thoa tác. Lưu ý là việc bảo dưỡng xe nên thực hiện hoàn thành trước khu xuất phát ít nhất 3 tháng để vận hành thử tải xem có phát sinh thêm vấn đề gì thì còn xử lý kịp.
LÊN KẾ HOẠCH DI CHUYỂN
Mình đã lên ké hoạch khá chi tiết cho chuyến đi này, từ thời gian di chuyển, ăn uống ngủ nhỉ đều được lên kế hoạch trước để chủ động.
Trước hết mình lên kế hoạch di chuyển trong ngày, cái này khá đơn giản, mình dùng GoogleMap để đo sơ bộ lộ trình di chuyển hàng theo nguyên tắc mỗi ngày di chuyển tầm 400km đổ lại và thời gian di chuyển tâjp trung vào ban ngày để hạn chế tối đa rủi ro, nếu có sự cố trên đường thì ban ngày vẫn dễ xử lý hơn ban đêm, nhất là ở những cung đường lạ.
Căn cứ lộ trình cơ bản đó mình xác định được điểm dừng chân của mỗi lộ trình, và điểm đến trong ngày của lộ trình chi tiết mình sẽ đặt phòng khách sạn luôn, mình dùng booking để đặt khách sạn cho toàn chuyến đi.
Mình sử dụng Agoda để đặt phòng khách sạn cho toàn chuyến đi, ban đầu cũng lăn tăn sợ đặt online không biết họ có giữ chỗ cho mình không, nhưng kết quả là tất cả các điểm đều hoàn hảo, dù đặt qua online và không cọc tiền trước nhưng vẫn được giữ chỗ.
Tất cả công tác này mình đã hoàn tất trước ngày xuất phát tầm 2 tháng.
CHUẨN BỊ ĐỒ DÙNG VÀ DỤNG CỤ CẦN THIẾT
Để không xót món đồ nào, mình đã lên danh sách các vật dụng cần mang theo và in ra tờ giấy luôn, sau khi đã chuẩn bị xong món nào thì đánh dấu luôn cho khỏi xót. Các vật dụng cần mang the cơ bản gồm những món sau:
- Giấy tờ tùy thân, giấy tờ liên quan xe như: bảo hiểm đăng kiểm ….
- Tài chính: đem tiền mặt và thẻ atm ….
- Dụng cụ sửa chữa cơ bản: đồ nghề tháo lốp xe, bơm hơi, đèn pin, nước dự phòng ……..
- Dụng cụ cứu hộ: dụng cụ sơ cứu y tế, thuốc hạ sốt, thuốc tiêu chảy ….
- Áo lạnh, áo mưa, giày đi mưa …..
- Có một thứ mình khuyên các bạn đi vùng lạnh nên chuẩn bị thêm, đó là Miếng dán giữ nhiệt, mình thấy cái này khá hay.
- Đồ ăn nhẹ, lương khô, nước uống ….
Quan trọng nhất là các dụng cụ cứu hộ cho xe như:
- Bơm dự phòng
- Kích nâng + bộ tháo lốp
- Bọc lốp chống trơn
Công tác chuẩn bị này nên được hoàn thành trước khi xuất phát tầm 2 tuần để bổ sung kịp thời khi thiếu xót. Trước khi xuất phát một tuần mình tiến hành thay thế toàn bộ nhớt bôi trơn như nhớt máy, nhớt hộp số, nhớt visai đồng thời bồi dưỡng chiếc xe lần cuối trước khi lên đường bằng những phụ gia cho động cơ.
HÀNH TRÌNH XUYÊN VIỆT
Do thời gian hạn hẹp nên mình quyết định di chuyển một chiều, khi về thì mình chọn phương án đi máy bay còn Vitara thì mình gởi xe lồng chở vào sau. Hành trình mình chia làm 7 chặng như sau:
XUYÊN VIỆT CHẶNG 1: BÌNH DƯƠNG – NHA TRANG: 450km
Đây là cung đường quen thuộc nên mình di chuyển hơi dài so với qui định, đoạn này có vài điểm đáng lưu ý cho các anh em mới lần đầu di chuyển:
Giao thông:
- Đoạn Xuân Lộc – Phan Thiết: thường xuyên xen kẽ các đoạn giới hạn tốc độ 60 km/h.
- Đoạn giáp ranh Ninh Thuận – Khánh Hòa: thỉnh thoảng xen kẽ giới hạn tốc độ 60km/h. Đoạn này đường trống và tốc độ được 90 km/h nên rất dễ dính tốc độ.
Điểm dừng chân, ăn uống:
- Đoạn này mình dừng chân ở quán Cà Ná, đây cũng là nơi quen thuộc của các anh em đi xe đường dài, sân bãi rất rộng, đồ ăn vừa miệng, giá chấp nhận được, phục vụ nhanh.
- Chặng này mình nghỉ chân tại phố biển Nha Trang, mình chọn phương án thuê căn hộ ở Mường Thanh Viễn Triều, view biển, co thể tham ngắm thành phố về đêm khá thú vị.
- Đến Nha Trang mà không ăn hải sản thì quả là có lỗi với mẹ thiên nhiên. Đây là nơi quen thuộc của mình nên cũng không cần hỏi Google mà thẳng tiến điểm thưởng thức hải sản ngon nhất Nha Trang: THANH SƯƠNG 2.
- Để nói về quán này chỉ có một câu: Tươi – Ngon – Rẻ. tất cả hải sản ở đây đều tươi sống, giá đươc niêm yết rõ ràng, chế biến rất vừa vị và phục vụ cực nhanh, không hề có hét giá hay chặt chém gì ở đây dù là ngày cận tết.
HẢI SẢN NHA TRANG HẢI SẢN THANH SƯƠNG GIÁ NIÊM YẾT RÕ RÀNG MỰC TƯƠI SỐNG TÔM HÙM
XUYÊN VIỆT CHẶNG 2: NHA TRANG – BÌNH ĐỊNH: 250km
Chặng này di chuyển khá ngắn nên buổi sáng tận hưởng cảm giác ngắm bình minh, ăn sáng xong xuôi mới xuất phát.
Giao thông:
- Đoạn Nha Trang – Tuy Hòa: đường đẹp, vận tốc cho phép 90 km/h, đoạn này di chuyển khá thoải mái, không thấy giao thông.
- Đoạn giáp Tuy Hòa – Quy Nhơn: nhiều đoạn đường xấu, thỉnh thoảng có hẳn ổ voi giữa đường
- Đoạn này trước đây phải đi qua con đèo lớn là đèo Cả, tuy nhiên thòi điểm này đã có hầm, chỉ mất 15 phút để đi hết hầm.
Điểm dừng chân, ăn uống:
- Vì ăn sáng trễ nên cố tình đi chậm đến Tuy Hòa ăn trưa luôn, mình ghé quá cơm gà Bờ Sông ở tp Tuy Hòa, chỗ này mình không ấn tượng lắm nên không checkin.
- Điểm nghỉ chân chặng này là Quy Nhơn, ai đến đây đừng đi ăn hải sản nhen, chiều chiều ra làm bánh bèo chén nha.
TỚI BÌNH ĐỊNH BÁNH BÈO BÌNH ĐỊNH BÁNH LỌC BÌNH ĐỊNH
XUYÊN VIỆT CHẶNG 3: BÌNH ĐỊNH – HUẾ: 450km
Chặng này di chuyển khá ngắn nên buổi sáng tận hưởng cảm giác ngắm bình minh, ăn sáng xong xuôi mới xuất phát.
Giao thông:
- Đoạn Quy Nhơn – Quảng Ngãi: đường cực kì xấu, tuy nhiên lúc này mới cảm nhận được độ êm đầm của bộ lốp mới hiệu Micherlin , quả là đáng tiền.
- Đoạn Quảng Ngãi – Đà Nẵng: đoạn này mình chọn đi cao tốc, đường khá ổn.
- Đoạn Đà Nãng – Huế: đường giá đi tạm ổn, không có hư hỏng nhiều, từ Đà Nẵng ra mình không đi hầm mà chọn phương án vượt đèo Hải Vân, cảm giác rất phê, con xe nhỏ nhắn nhưng không hề yếu, luôn dư thừa sức mạnh để vượt bất kì xe nào ( nói thê chứ trên đường chả có xe nào )
DỪNG CHÂN TRÊN ĐỈNH ĐÈO HẢI VÂN
Điểm dừng chân, ăn uống:
- Ăn trưa tại cơn gà Đà Nẵng, ăn được giá được, lên món nhanh.
- Nghỉ chân tại Huế là thiên đường ẩm thưc, mà tính mình thích dân dã nên tìm mấy món ấy ăn, bánh canh bột lọc, cắt bột, nấy tại chỗ, bất ngờ nhất là giá: 15K/ phần
XUYÊN VIỆT CHẶNG 4: HUẾ – NINH BÌNH: 610 km
Đây là chặng di chuyển gắt nhất trong cả chuyến đi với 610km, và cũng bắt đầu từ đây mọi di chuyển của mình đều dựa vào Google Map vì mình chưa bao giờ tự chạy xe xuyên việt một mình, tuy nhiên Google Map chỉ đường chính xác một cách kinh ngạc đến từng điểm HomeStay, có lẽ tuật toán của Goole map đã được cải tiến chính xác hơn.
Giao thông: đoạn này không có gì đặc biệt, lộ trình theo ql1 và mình theo google map.
Vì chặng di chuyển dài nên mình xuất phát khá sớm và ăn sáng trên đường luôn, thú vị khi ăn sáng ở địa phận Quảng Bình với món Bánh canh vịt – lần đầu được ăn.
Ăn trưa mình ghé quán ven đường ở địa phận Hà Tĩnh, cũng tạm được chứ không có gì đặc biệt
Nghỉ chân chặng này là Ninh Bình, mình nghỉ chân tại Tuấn Nam Homestay.
@hauphan113114
XUYÊN VIỆT CHẶNG 5: NINH BÌNH – SAPA: 400 km
Đây là chặng chạy xe rát nhất trong toàn hành trình, thách thức cả xe và tài với 400 km đường cao tốc cũng là đoạn đường cho nhiều cảm xúc lái xe nhất trên suốt hành trình.
- Cao tốc Ninh Bình – Hà Nội: 100 km
- Cao tốc Hà Nội – SaPa: 300 km
- Cuối hành trình còn bonus thêm cái đèo Sapa nữa
Con xe Vitara già nua nhưng vẫn hoàn thành thử thách một cách nhẹ nhàng, suốt hành trình tốc độ luôn được đẩy lên mức tối đa cho phép nhưng động cơ vẫn đáp ứng ngọt ngào từng cú nhấp ga, không hề có hiện tượng đuối máy, đây có lẽ là kết quả của quá trình bảo dưỡng chăm sóc chiếc xe một cách tỉ mỉ và bài bản từ đầu.
Ở tốc độ cao hệ thống khung gầm của vitara vẫn đảm bảo tốt nhiệm vụ giữ cân bằng và ổn định, không hề có hiện tượng lắc đuôi hay bồng bềnh như nhiều người nghĩ.
Có thể nói với địa hình bằng phẳng thì dù đi tốc độ cao hay thấp thì Vitara đáp ứng hoàn hảo cả về sức mạnh động cơ lẫn độ cân bằng của hệ thống treo. Tuy nhiên khi leo đèo SaPa thì mọi việc đã khác, lúc này sức mạnh của động cơ vẫn dư dả, chiếc xe nhỏ con nhưng rất mạnh mẽ theo từng nhịp ga, toàn bộ quá trình leo đèo chưa bao giờ bị đuối máy.
Tuy nhiên lúc này điểm yếu ở hệ thống treo bắt đầu xuất hiện. Khi ôm cua trên đèo ở tốc độ hơi cao một tí là xe có hiện tượng mất cân bằng, có thể do phuộc KYB theo thông số zin không còn đáp ứng được lực li tâm khi vào cua tốc độ cao.
Chặng này mình xuất phát ở Ninh Bình tầm 5h sáng và đến SaPa lúc 12h trưa. Lúc này thời tiết khá mát mẻ, nhiều sương mờ và không còn gì tuyệt vời bằng việc thưởng thức món Lấu cá Hồi trứ danh của SaPa. Điểm dừng chân đầu tiên của mình tại SaPa là Quán Liên Tôn
- Đồ ăn ngon, nhiều món
- Gía niêm yết rõ ràng, mức giá chấp nhận được, phục vụ cả ngày tết.
- Quán khá dông nên lên món hơi lâu
Sau khi ăn uống no say thì về checkin tại Tubotel SaPa. Chỗ này chỉ một từ thôi: TUYỆT.
- View trên đồi cao, có thể ngắm ba quát thành phố
- Phòng ốc nhỏ xinh, gọn gàng
- Dịch vụ tốt, có ăn uống tại chỗ, nhân viên nhiệt tình
Sau khi checkin thì mình lang thang thành phố và thưởng thức món tắm lá thuốc + massage giải mỏi sau một ngày căng thẳng. Chỗ này hơi nhạy cảm nên ko up, anh em nào đi thì tự trải nghiệm nhé, cơ bản là gió SaPa nó khác hẳn ở Nam.
NGÀY 1: CHINH PHỤC NÓC NHÀ ĐÔNG DƯƠNG
Đã đến SaPa mà bỏ qua cái này thì đúng là có lỗi với mẹ thiên nhiên. Sau khi được phục hồi sức khỏe bằng lá thuốc Dao Đỏ mình bắt đầu chuyến khám phá SaPa với chuyến chinh phục đỉnh Fanxipan.
Sáng sớm dậy nạp năng lượng tại Tobutel luôn, chỗ này làm món Âu khá ok, sau đó đi bộ xuống tòa nhà Sunwork để mua vé tàu Mường Hoa. Phái nói đây là những hình ảnh đẹp nhất trong cả chuyến hành trình. Tàu leo núi Mường Hoa đưa đến ga Đỗ Quyên, phần còn lại để chinh phục Nóc nhà Đông Dương là 600 bậc thang nữa.
@hauphan113114
Trên cao thì không khí loãng cộng với thời tiết lạnh là cho cơ thể rất nhanh mệt, cũng may là đã chuẩn bị thể lực một năm trước nên không đuối lắm, lên tới nơi chụp cái hình checkin rồi quay lại là hết buổi sáng.
Buồi chiều về lang thang xuống bản Cát Cát, phải nói là ôm Vitara đi bất kì nơi đâu cũng cho cảm giác rất yên tâm, nhất là đi những nơi lần đầu dặt chân đến mà mình không hề biết phía trước là địa hình thế nào. Vào đến bản Cát Cát cũng không thấy gì đặc biệt nhưng cảm giác ngồi bên suối ăn khoai nướng ngắm gái bản cũng hay hay.
Tối hôm ấy về ngủ sớm chuẩn bị cho ngày thứ 2 tại SaPa
NGÀY 2: CHINH PHỤC CẦU KÍNH RỒNG MÂY
Đây là công trình cầu kính đầu tiên ở Việt Nam vào thời điểm ấy, tuy nhiên với mình thì cái hấp dẫn không phải là Cầu Kính mà chính là chinh phục một trong từ đại đỉnh đèo của Việt Nam – Đèo Ô Qui Hồ.
@hauphan113114
Cũng như thường lệ, sáng sớm mình nạp năng lượng tại Tobutel luôn cho đỡ mất thời gian, sau đó bắt đầu chinh phục đèo Ô Qui Hồ. Cản trở lớn nhất khi chinh phục đèo không phải là độ dốc mà chính là sương mù, sương mù dày đặc đến nỗi có thể gây chóng ngợp cho những ai lần đầu gặp.
Rất may là xe mình có thủ cặp đèn phá sương của Hella nên việc di chuyển không có gì quá phức tạp, mình chinh phục con đèo khá dễ dàng. Trên đèo rất hay gặp trai bản họ đốt lửa ngay trên lề đường rồi túm nhau lại sưởi ấm, anh em nào có đi thì chú ý.
Sau khi chinh phục đèo Ô Qui Hồ xong thì ghé vào Cầu Kính Rồng Mây, thực ra không hứng thú lắm nhưng kệ cứ thâm quan cho biết, vào checkin xong về. Ấn tượng nhất là chỗ này họ bán hạt dẻ khá ngon và rẻ, trời lạnh làm vài hạt uống ly chè nó thấm gì đâu.
Tối đấy thả bộ ra nhà thờ đá tản bộ trời thì lạnh với sương mù quá nên lại tạt vào tắm lá giải mỏi.
NGÀY 3: THAM QUAN ĐỊA PHƯƠNG
Đây là ngày cuối cùng tại SaPa mình dành thời gian để tham quan chợ SaPa và thưởng thức các món ăn dân dã của địa phương ngay tại chợ, tiện thể mua ít đồ ăn nhẹ chuẩn bị cho hành trình tiếp theo.
SAPA – QUẢNG NINH: 400 km
Điểm đến tiếp theo là Uông Bí – Quảng Ninh, quãng đường di chuyển cũng không có gì đáng nói, toàn bộ di chuyển cao tốc, mà phải công nhận là ngoài này nhiều cao tốc thật, đạp sướng cả chân.
NGÀY 1: THAM QUAN HẠ LONG
Mình khá bất ngờ khi tham quan ở Hạ Long, giá khá rẻ chứ không chặt chém như đồn thổi dù là ngày tết. Mình chọn tour tham quan trên biển sáng đi chiều về chứ không nghỉ lại trên biển, vé đặt online rất tiện.
Tour này sẽ có ăn trưa trên tàu luôn, ăn xong thì chỉ việc ngồi ngắm biển đến khi về đến bến là xong một ngày.
NGÀY 2: THAM QUAN YÊN TỬ
Non thiêng Yên Tử cũng là nơi đáng để viếng tham một lần trong đời, mình chọn đi cáp treo nên rất nhanh, cả lên và xuống tầm 1 buổi.
XUYÊN VIỆT CHẶNG 7: QUẢNG NINH – HẢI PHÒNG: 70 km
Đây là chặng cuối cùng trong chuyến hành trình, chủ yếu là để về bãi gởi xe lồng và mình đi máy bay từ sân bay Cát Bi về lại HCM kết thúc hành trình Xuyên Việt trong 15 ngày.
Chuyến đi Xuyên Việt hoàn thành tốt đẹp, không có bất kì trục trặc nào trên đường.
TỔNG KẾT
Kết thúc hành trình Xuyên Việt với tổng quãng đường di chuyển 3700 km trong 15 ngày và rất nhiều trải nghiệm đáng nhớ nên có một lần trong đời.Điều đặc biệt là suốt chuyến hành trình xuyên việt lần này mình không gặp bất kì một trục trặc nhỏ nào trên đường, có thể mình may mắn nhưng cũng một phần nhờ vào quá trình chuẩn bị kỹ lưỡng.
Hi vọng bài viết sẽ đem lại thông tin hữu ích cho anh em. Mời anh em Follow kênh để nhận các thông tin hữu ích về xe hơi: