Table of Contents
VAN KHÔNG TẢI – ẢNH HƯỞNG HÀNG ĐẦU ĐẾN TUA MÁY
Một trong những trường hợp khó chịu nhất mà anh em đi Vitara thường gặp chính là tình trạng ga không tải không đều, hiện tượng này biểu hiện với nhiều mức độ khác nhau, có thể là ga không ổn định, chập chờn rồi lịm máy, có thể là ga không tải quá cao, có thể là quá thấp …. và mọi sự điều chỉnh vít gios trên thân bướm ga đều không có ý nghĩa dù ngay lúc điều chỉnh có vẻ như tua máy đã được điều chỉnh theo ý người dùng nhưng sau khoảng thời gian vài ngày thì mọi việc lại đâu vào đấy.
Để điều chỉnh tua máy của xe Vitara không đơn giản là điều chỉnh vít gió trên họng bướm ga, dù có điều chỉnh vít gió đó thì chỉ thời gian ngắn tua máy sẽ trở lại trạng thái ban đầu, đơn giản vì tua máy đã được mã hóa và lưu trong ECU, tua máy không tải luôn luôn là 800RPM khi động cơ nóng. Thông thường khi mới khởi động, tua máy sẽ 1500RPM và hạ dần về 800RPM khi nhiệt độ động cơ đạt nhiệt độ tối ưu, nếu tua máy quá cao hoặc quá thấp thì có nghĩa các cơ cấu chấp hành đang ở vị trí sai và nằm ngoài phạm vi điều chỉnh của ECU.
Điều cần làm lúc này không phải là điều chỉnh vít gió trên thân bướm ga vì nó hoàn toàn vô nghĩa, nếu việc điều chỉnh vít gió có tác dụng lâu dài thì chứng tỏ van không tải đã hư hỏng và không nhận được sự điều khiển của ECU. Việc làm chuẩn nhất là phải setup lại hệ thống theo thông số của hãng bắt đầu từ Phần 1: KIỂM TRA VAN KHÔNG TẢI – ISC
CẤU TẠO NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG VAN KHÔNG TẢI – ISC
Cấu tạo của ISC đơn giản chỉ là một cuộn dây với 2 chân tại rắc cắm, 1 chân nối với nguồn 12V, 1 chân nối với ECU. Van ISC sẽ đóng khi điện áp là 0V và mở hoàn toàn ở 12V, ISC – về bản chất là một pitong khí, di chuyển bằng nam châm điện từ, đóng mở khi được cấp nguồn để điều chỉnh lượng khí nạp để bù ga theo điều kiện hoạt động, độ di chuyển pitong được điều khiển bởi ECU.
Có một sai lầm của đa số thợ máy và anh em đi xe Vitara là nghĩ rằng có thể điều chỉnh tốc độ không tải thông ra việc điều chỉnh vít gió trên thân bướm ga (TB). Cơ bản vít gió đó không phải để điều chỉnh ga không tải, mà mức ga không tải được ECU mã hóa cứng ở mức 800RPM khi động cơ đạt nhiệt độ hoạt động tối ưu là 83 độ C. Khi động cơ đã đạt nhiệt độ tối ưu nhưng tua máy không ổn định ở 800 RPM nghĩa là hệ hệ thống điều khiển đã có sai lệch ngoài vùng điều chỉnh của ECU.
HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP TRÊN VAN KHÔNG TẢI – ISC
Thông thường van ISC không bao giờ chết hẳn mà đơn giản chỉ bị kẹt do mụi cacbon tạo ra trong quá trình động cơ làm việc, điều đơn giản cần làm lúc này là Vệ sinh van không tải ISC . Có một lỗi đa số các anh em thường gặp chính là dùng nguồn 12V để kiểm tra mức độ hoạt động của van ISC, điều này cơ bản không sai nhưng cần được thực hiện đúng nguyên tắc sau:
- Kích nguồn 12V không quá 1s
- Sau khi kích nguồn phải đợi 10s để thực hiện lại lần kích tiếp theo
Qui tắc trên để đảm bảo cuộn dây bên trong van ISC không bị quá nhiệt và dẫn đến hư hỏng. An toàn nhất là dùng nguồn 6 – 9V để kích nguồn hoặc đơn giản hơn là dùng chính nguồn được điều chỉnh bởi ECU.
Lưu ý rằng việc cấp nguồn cho van ISC không phải là cách để xác định van ISC còn sử dụng được hay không, Việc cấp nguồn chỉ phục vụ cho việc Vệ sinh van ISC được triệt để. Còn việc việc xác định van ISC còn hoạt động hay không hay có còn đảm bảo thông số kỹ thuật hay không hoàn toàn không liên quan, Xem bài Kiểm tra van ISC
VỆ SINH VAN KHÔNG TẢI – ISC ĐÚNG CÁCH
- B1: tháo van không tải ISC ra khỏi thân bướm ga, lắc nhẹ nếu không có tiếng động thì thực hiện bước 2, nếu có tiếng động thì thay thế.
- B2: Cấp nguồn ngắt quãng cho ISC để pitong đóng mở van bên trong, có thể dùng nguồn 9V hoặc dùng nguồn trực tiếp của ECU điều khiển, lưu ý nếu dùng nguồn 12V phải đúng qui trình nếu không có thể gây quá nhiệt cho cuộn dây.
- B3: trong quá trình cấp nguồn ngắt quãng, tiến hành xịt dung dịch vệ sinh chế hòa khí để tẩy sạch mụi cacbon trong thân TPS.
ĐO KIỂM VAN KHÔNG TẢI – ISC
Trước khi tiến hành đo kiểm thì van không tải ISC cần được làm sạch đúng cách để loại trừ khả năng bị kẹt pitong do các mụi cacbon.
B1: Kiểm tra cơ khí
Tháo van không tải ISC ra khỏi rắc điện và lắc nhẹ, nếu nó tiếng động bên trong thì thay thế cái mới, nếu không có tiếng động nghĩa là van ISC đảm bảo về mặt cơ khí, để xác định còn đảm bảo về mặt điều khiển hay không thì chuyển sang B2.
Nguyên nhân là lúc này đầu pitong của van ISC đã bị hao mòn và có độ hở nhiều, trường hợp này van ISC không để đóng kín để điều tiết lượng khí nạp theo yêu cầu của ECU.
B2: Đo kiểm thông số điện trở
Đo điện trở 2 đầu rắc của van không tải ISC, thông số nằm không khoảng: 11-14 ohms thì còn đảm bảo.
Nếu xác định van không tải – ISC còn hoạt động tốt thì vấn đề canh chỉnh cho ga khong tải của Vitara chỉ mới bắt đầu, tiếp theo cần phải loại bỏ hoàn toàn khả năng rò rỉ khí nạp, sau đó tiến hành HIỆU CHỈNH VAN KHÔNG TẢI – ISC
Phần Hiệu chỉnh Van không tải – ISC là một qui trình phức tạp, mình sẽ cập nhật trong bài viết tiếp theo.
TẠM KẾT
Đừng bao giờ thay thế Van không tải mà chưa trải qua quá trình đo kiểm như trên, điều đó giống như một bác sĩ phán bệnh nhân đã chết mà không tiến hành khám bệnh. Nhắc lại là Van không tải trên Vitara rất bền và rất khó hư hỏng.
Sau khi van không tải của bạn vượt qua bài kiểm tra ở trên và bạn xác định rằng nó hoạt động tốt thì việc tiếp theo bạn cần làm là Kiểm tra rò rỉ khí nạp, ĐÂY SẼ LÀ NỘI DUNG PHẦN TIẾP THEO. Đây là qui trình bắt buộc vì nếu đường khí nạp bị rò rỉ thì mọi việc điều chỉnh trên van không tải hoặc vít chỉnh gió đều vô nghĩa.
Hi vọng bài viết đã đem đến thông tin hữu ích cho anh em, mời anh em add các kênh của mình để nhận video hướng dẫn chi tiết nhé.
[id tứ giác = 1] [id tứ giác = 2] [id tứ giác = 3]
