Table of Contents
5 TRIỆU CHỨNG HƯ HỎNG GIẢM XÓC
Hệ thống giảm xóc là một trong những hệ thống quan trọng hàng đầu cần đầu tư nhất trên xe hơi bởi đây là hệ thống trực tiếp tác động lên người ngồi trên xe. Một hệ thống giảm xóc hoạt động hiệu quả sẽ triệt tiêu các xung động từ mặt đường từ đó đem lại sự êm ái và thoải mái cho người trên xe, ngược lại nếu hệ thống giảm xóc kém hiệu quả thì các xung động từ mặt đường sẽ truyền trực tiếp lên thân xe và có tác động tiêu cực lên người ngồi trong xe gây cảm gíac không thoải mái, mệt mỏi khi di chuyển thời gian dài. Câu hỏi đặt ra là khi nào nên thay thế hệ thống giảm xóc để đạt hiệu quả kinh tế lẫn hiệu suất sử dụng. Bài viết này mình sẽ nói về các triệu chứng hư hỏng đặc trưng nhất.
GIẢM KHẢ NĂNG KIỂM SOÁT

Khả năng bám đường của xe hay hiểu nôm na là lực nén lốp xe xuống mặt đường phụ thuộc 3 yếu tố chính: trọng lượng thân xe + sức nén lò so + độ cứng giảm xóc. Khi hệ thống giảm xóc bắt đầu giảm hiệu suất thì kèm theo đó là khả năng bám đường giảm theo. Điều này thể hiện qua 2 yếu tố chính:
- Lực nén lốp xe xuống mặt đường giảm: độ bám đường giảm
- Thời gian lốp xe trở lại mặt đường sau khi bị nẩy lên dài hơn bình thường: dễ mất kiểm soát
Khi độ bám đường giảm sẽ dẫn đến khả năng kiểm soát, điều khiển xe bị giảm đáng kể, điều này thể hiện qua việc chuyển hướng bất ngờ không được êm thuận mượt mà, tốc độ càng cao thì biểu hiện càng rõ. Bên cạnh đó khả năng hãm phanh cũng bị giảm đáng kể do lực nén lốp xe xuống mặt đường đã bị giảm làm cho lực ma sát giữa lốp xe và mặt đường giảm theo. Tùy theo mức độ giảm hiệu suất của hệ thống giảm xóc mà có một hoặc tất cả các biểu hiện sau:
1. HIỆU QUẢ HÃM PHANH KÉM

Hiệu suất hãm phanh phụ thuộc vào các yếu tố chính như: Chất liệu bố phanh, lực nén thủy lưc, lực ma sát của Lốp xe và mặt đường. Khi hệ thống giảm xóc yếu đi thì lực nén của lốp xe xuống mặt đường giảm theo làm giảm lực ma sát với mặt đường. Kết quả cuối cùng là hiệu quả hãm phanh giảm đi rất nhiều. Nếu chiếc xe của bạn đã được bảo dưỡng thay thế các phụ tùng hao mòn của hệ thống phanh nhưng vẫn không cho hiệu quả hãm phanh như mong đợi thì có thể vấn đề nằm ở hệ thống giảm xóc. Việc cần làm lúc này là thay mới các chi tiết hao mòn của hệ thống giảm xóc để khôi phục hiệu suất làm việc đã mất do hao mòn.
Đây là triệu chứng hư hỏng giảm xóc ít người để ý nhất, rất nhiều trường hợp dù đã thay thế tất cả các chi tiết của hệ thống phanh nhưng vẫn không đạt hiệu quả hãm phanh, lý do nằm ở lực nén lốp xe xuống mặt đường đã giảm nên lực ma sát không còn đảm bảo gây giảm khả năng hãm phanh.
2. CẮM ĐẦU KHI PHANH GẤP

TOP 3 HẠNG MỤC BẢO DƯỠNG XE CŨ QUAN TRỌNG
TOP 4 HẠNG MỤC BẢO DƯỠNG ĐỂ KHÔNG NẰM ĐƯỜNG
2 CÁCH CHỌN BƠM XĂNG CHUẨN NHẤT
Nếu nói khả năng hãm phanh bị giảm rất khó để xác định vì thực nó mang nặng cảm tính vì với mức độ người dùng thông thường khó đo đạc được quãng đường hãm phanh tiêu chuẩn để so sánh thế nào là đạt chuẩn thế nào là không đạt. Tuy nhiên với biểu hện thứ 2 này thì tất cả anh em lái xe đều có thể nhận biết một cách trực quan nhất đó là xe bị CẮM ĐẦU khi hãm phanh gấp.
Khi hãm phanh, lốp xe bắt đầu được hãm bởi hệ thống phanh, dưới tác dụng của lực quán tính, thân xe có xu hướng tiếp tục di chuyển theo hướng trước đó, kết hợp với hệ thống giảm xóc không đủ lực nâng sẽ làm phần đầu xe có xu hướng cắm xuống và đuôi xe có xu hướng nâng lên, điều này làm khả năng hãm phanh trên lốp trước và lốp sau không đều nhau ( chính xác là lực hãm phanh không đúng theo tỷ lệ tối ưu ), chính điều này làm giảm khả năng hãm phanh.
Hệ thống giảm xóc được thiết kế độ cứng phù hợp để giữ thân xe ổn định trong các điều kiện phận hành bình thường trong đó có tình huống hãm phanh đột ngột. Dù hãm phanh đọt ngột xe vẫn giữ thăng bằng và ổn định. Khi hệ thống giảm xóc bị yếu đi thì khi hãm phanh gấp hệ thống giảm xóc trước không đủ khả năng giữ ỏn định và xảy ra hiện tượng CẮM ĐẦU. Đây là biểu hiện rõ nhất khi hệ thống giảm xóc trước bị hư hỏng hoặc xuống cấp.
Đây là triệu chứng dễ nhận biết nhất, và cũng là cách cơ bản nhất để kiểm tra hệ thống giảm xóc còn đảm bảo cho khả năng vận hành hay không.
3. THÂN XE BỊ XOẮN KHI VÀO CUA

Khi xe vào cua lực ly tâm phát sinh có hướng từ tâm đi ra bụng đường cong tác dụng lên thân xe làm 2 lốp phía bụng đường cong có xu hướng bị nâng lên, chính điều này làm xem vừa mất lực bám đường vừa mất ổn định của thân xe, đây là tình hướng cực kì nguy hiểm, nếu hệ thống giảm xóc không đủ hiệu suất cân bằng thân xe kết hợp với tốc độ cao khi vào cua có thể gây lật xe, cực kì nguy hiểm.
Đây là triệu chứng gây mất an toàn nhất vì tiềm ẩn khả năng bị lật khi vào cua với tóc độ cao, đồng thời gây cảm giác chòng chành khó chịu, dễ say xe cho người ngồi trên xe.
4. THÂN XE BỊ CHẤN ĐỘNG NHIỀU
Một trong những nhiệm vụ chính của hệ thống giảm xóc là triệt tiêu các xung động từ mặt đường khi xe vào đường xấu, khi hệ thống giảm xóc xuống cấp hoặc hư hỏng hoàn toàn thì các xung lực này không được triệt tiêu mà sẽ truyền trực tiếp lên thân xe và gây cảm giác khó chịu cho người ngồi trên xe. Thông thường những xe hư hỏng giảm xóc sẽ bị chòng chành, không ổn định ở vận tốc cao và không êm ái khi vào đường xấu.
5. XÌ NHỚT THỦY LỰC
Hệ thống giảm xóc hấp thụ xung lực từ mặt đường bằng thủy lực, vì vậy khi có bất kì sự rò rỉ dầu thủy lực nào thì cần tiến hành thay thế ngay các chi tiết hoa mòn để đảm bảo hiệu suất cao nhất.
Đây là triệu chứng đặc trưng nhất, khi có bất kì rò rỉ chất lỏng nào nên hệ thống giảm xóc thì cần được thay thế ngay mà không cần kiểm tra các triệu chứng trên.
TỔNG KẾT
Bài viết có tham khảo tài liệu chính hãng của KYB, hi vọng đã đem lại những thông tin bổ ích cho các anh em chơi xe, trong bài viết sau mình sẽ phân tích các thông số kỹ thuật của hệ thống giảm xóc và ảnh hưởng của từng thông số đến khả năng vân hành của xe hơi.
[id tứ giác = 1] [id tứ giác = 2] [id tứ giác = 3]