4 HẠNG MỤC BẢO DƯỠNG ĐỂ ÊM ÁI NHƯ XE MỚI

Trong phần 1 mình đã chia sẻ về 4 Hạng mục bảo dưỡng để không nằm đường, khi đã hoàn thành phần này thì 90% có thể yên tâm là xe không nằm đường, lúc này xe của bạn đã đảm bảo được một trong các tiêu chí đầu tiên của một chiếc xe là di chuyển được và đi tới nơi về tới chốn.

Tuy nhiên, điều quan trọng nhất để phân biệt việc bạn đang ngồi trên một chiếc xe hơi hay một chiếc xe ngựa chính là Cảm giác. Ngồi trong chiếc xe hơi phải có cảm giác êm ái khi vào đường xấu, phấn khích khi đạp ga tăng tốc và yên tâm trên mọi nẻo đường.

Danh mục phụ tùng bảo dưỡng:

1. KIỂM TRA BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG CẢM BIẾN

ECU
SƠ ĐỒ ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG

Cơ cấu hoạt động của động cơ có 3 bộ phận chính như sau:

  • Cảm biến ( khí nạp, nhiệt độ, tốc độ, Oxi …..): ghi nhận các thông số và đưa về ECU 
  • ECU: từ các thông số mà cảm biến đưa về sẽ tính toán và đưa ra các lệnh điều khiển các bộ phận chấp hành theo các MAP được lập trình sẵn
  • Bộ phận chấp hành ( béc phun, hệ thống đánh lửa): thực hiện phun xăng và đánh lửa theo tín hiệu điều khiển của ECU 

Có thể thấy cảm biến đóng vai trò là nguồn đầu vào để ECU điều khiển hoạt động của động cơ, vì vậy muốn ECU điều khiển chính xác thì trước hết các cảm biến phải hoạt động chính xác. Đa số các cảm biến khá bền và không tự hư hỏng, tuy nhiên sau thời gian dài sử dụng, các cảm biến bị bấm bụi bẩn và làm sai lệch độ nhạy nên các thông số đưa về ECU không còn chính xác làm động cơ hoạt động không còn chuẩn, biểu hiện là xe nổ không êm mượt, giật cục, ga không tải không ổn định ….

Công tác bảo dưỡng với các cảm biến chỉ đơn giản là vệ sinh các chi tiết cảm biến để đảm bảo tính chính xác của cảm biến và nên thực hiện thường xuyên để đảm bảo động co hoạt động ổn định nhất. Trên các xe cũ thì nên vệ sinh toàn bộ các cảm biến, nhất là cảm biến thuộc hệ thống khí nạp. Lưu ý là các cảm biến khá nhạy cảm với hóa chất, vì vậy chỉ nên dùng hóa chất chuyên dùng cho vệ sinh cảm biến.

1. Bảo dưỡng – vệ sinh Cảm biến khí nạp: MAF, MAP

Tùy mẫu xe sẽ có cảm biến lưu lượng hoặc có thêm cảm biếm áp suất khí nạp, cả 2 loại đều cách cách vệ sinh như nhau, dùng hóa chất chuyên dụng cho cảm biến để vệ sinh, lưu ý là chỉ xịt hóa chất vào và để tự khô, không được xịt hơi áp lực hay lau chùi bằng bất cứ vật liệu gì vào cảm biến.

Sau khi vệ sinh xong phải tiến hành Đo kiểm cảm biến lưu lượng khí nạp xem có đảm bảo thông số của hãng không, nếu không đảm bảo thì thay mới.

2. Bảo dưỡng – vệ sinh Cảm biến nhiệt độ: Nhiệt độ nước hoặc nhiệt độ khí nạp.

Tùy mẫu xe sẽ có cảm biến lưu lượng hoặc có thêm cảm biếm áp suất khí nạp, cả 2 loại đều cách cách vệ sinh như nhau, dùng hóa chất chuyên dụng cho cảm biến để vệ sinh, lưu ý là chỉ xịt hóa chất vào và để tự khô, không được xịt hơi áp lực hay lau chùi bằng bất cứ vật liệu gì vào cảm biến.

Sau khi vệ sinh xong phải tiến hành Đo kiểm Cảm biến nhiệt độ xem có đảm bảo thông số của hãng không, nếu không đảm bảo thì thay mới.

3. Bảo dưỡng – vệ sinh Cảm biến vị trí bướm ga: TPS

Tùy mẫu xe mà sẽ có các kiểu Cảm biến vị trí bướm ga khác nhau nhau, có thể điều chỉnh được vị trí hoặc không thể điều chỉnh vị trí, riêng mẫu xe Vitara là loại biến trở có thể điêu chỉnh vị trí, cũng cần bảo dưỡng vệ sinh để đạt độ chính xác cao nhất.

Cảm biến bướm ga có đặc tính là việc khác các cảm biến hệ khí nạp là không tiếp xúc nguồn bụi bẩn hay hơi nhớt vì vậy không dùng hóa chất tẩy rửa. Bản chất của cảm biến bướm ga dạng biến trở là tcác tiếp điểm điện, vì vậy, cách bảo quản tốt nhất dùng hóa chất bảo quản tiếp điểm điện để bảo dưỡng, loại hóa chất này phải đảm bảo được 2 yếu tố:

  • Có tính bôi trơn: giảm sự hao mòn do ma sát dải tiếp điểm khi làm việc
  • Có tính kị nước: bảo vệ tiếp điểm không bị hơi nước xâm nhập gây oxi hóa.

Sau khi bảo dưỡng thì cần phải Đo kiểm Cảm biến bướm ga, nếu thông số không đạt thì thay mới. Nếu thông số đạt thì tiến hành Canh chỉnh Cảm biến bướm ga về vị trí tiêu chuẩn thì động cơ mới hoạt động ổn định được.

4. Bảo dưỡng – Vệ sinh Họng ga:

Trong họng ga có các đường gió phụ li ti, khi các mụi cacbon lấp kín các đường gió phụ này sẽ làm xe nổ không êm thuận hoặc mất ga không tải, vì vậy cần vệ sinh để xe được êm mượt nhất.

Tại vị trí này có thể dùng chai hóa chất chuyên vệ sinh cho chế hòa khí để vệ sinh, lưu ý là mục tiêu vệ sinh là làm thông các mạch gió phụ chứ không phải mặt trước của bướm ga, nếu nhìn từ trước vào bướm ga thì các mạch gió phụ thường nằm ở hướng 12h hoặc 6h tại vị trí tiếp giá giữa bướm ga và thành họng ga.

Lưu ý trên một số mẫu xe nhà sả xuất không bố trí đường gió phụ riêng biệt mà dùng khe hở giữa bướm ga và thành họng ga để làm đường gió phụ, trên những dòng xe này khi bướm ga đóng hoàn toàn thì giữa bướm ga và thành họng ga vẫn có một khe hở, nếu khe hở này bị mụi cabon bịt kín thì sẽ ảnh hưởng đến ga không tải, vì vậy nên lưu ý vệ sinh kĩ phần mép bướm ga tiếp xúc với thành họng ga.

Hóa chất để vệ sinh họng ga không yêu cầu cao, vì chỉ đơn giản là tẩy các mụi cacbon, vì vậy có thể tùy điều kiện thực tế mà sử dụng, mình thì dùng loại ABRO thấy ổn và giá rẻ, anh em có thể tham khảo.

DUNG DỊCH VỆ SINH HÒA KHÍ
DUNG DỊCH VỆ SINH HÒA KHÍ

2. KIỂM TRA BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 

Đối với những xe cũ trên 10 năm sử dụng, nhất là những xe dùng hệ thống đánh lửa kiểu cũ thì hệ thống đánh lửa đa phần bị xuống cấp và ảnh hưởng khá lớn đến hiệu suất vận hành cả động cơ vì vậy cần kiểm tra và hiệu chỉnh, thay thế nếu cần để đảm bảo hiệu suất động cơ tối ưu nhất, Hệ thống đánh lửa gồm các bộ phần sau:

1. Đo kiểm – thay thế Bobin đánh lửa:

Bobin đánh lửa là một trong những chi tiết miễn bảo dưỡng, để xác định còn đảm bảo hiệu suất hay không thì cần tiến hành Đo kiểm thông số, nếu không đảm bảo thì thay mới.

2. Bộ chia điện: 

Với các xe thế hệ cũ thì có bộ chia điện để phân phối dòng cao áp đến các Bugi, bộ chia điện này cũng không cần bảo dưỡng mà chỉ đo kiểm các thông số, nếu không đạt thì thay mới. Trên xe Vitara 2005 sử dụng hệ thống đánh lửa IIA là hệ thống đánh lửa tích hợp cả IC điều khiển và Bobin đánh lửa vào bộ chia điện.

Có một sai lầm phổ biến mà các anh em hay mắc phải, đó là dùng giấy nhám để chà con quay chia điện, thực ra đây chính là hành động làm hư hỏng bộ chia điện.

Bộ chia điện không hoạt động theo kiểu truyền điện trực tiếp như nhiều anh em vẫn nghĩ, mà hoạt động theo nguyên lý Phóng điện, giữa con quay và các điện cực có một khe hở giống khe hở Bugi, khe hở này được tính toán tối ưu cho sự phóng điện dựa vào cường độ dòng điện và điện áp cao. Để duy trì khe hở này trên con quay chia điện và các điện cực được phủ lớp chống mài mòn bởi tia lửa điện. Khi dùng giấy nhám để vệ sinh con quay chia điện thì đã vô tình làm mất lớp bảo vệ của con quay chia điện đồng thời làm tăng khe hở phóng điện. Chính điều này sẽ làm giảm hiệu suất đánh lửa và hư hư hỏng con quay chia điện rất nhanh.

3. Đo kiểm – thay thế Dây cao áp:

Trên các xe đời mới sử dụng hệ thống đánh lửa trực tiếp thì không cần quan tâm cái này, nhưng trên các xe đời cũ sử dụng dây cao áp thì đây chính là nguyên nhân phổ biến nhất gây giảm hiệu suất đánh lửa. Dây cao áp là bộ phận miễn bảo dưỡng, để xác định Dây cao áp còn đủ hiệu suất không thì tiến hành Đo kiểm dâu cao áp, nếu không đạt thông số thì thay mới.

Lưu ý là Dây cao áp có những yêu cầu rất cao về vật liệu và cấu tạo để đảm bảo dẫn điện áp cao đồng thời chống nhiễu, cách điện ….. vì vậy không nên dùng những hàng trôi nổi hoặc hàng gia công không có thương hiệu vì không thể đảm bảo hiệu suất và độ bền.

Các thương hiệu uy tín về Hệ thống lửa có thể kể đến đến như: Denso, Bosch, NGK ….

Nguồn hàng uy tín mà mình dùng lâu nay là oder từ Amazon, anh em có thể tự oder tại ĐÂY 

4. Đo kiểm – Thay thế Bugi:

KIỂM TRA KHE HỞ BUGI
KIỂM TRA KHE HỞ BUGI

Kiểm tra và thay thế Bugi nếu cần. Lưu ý là khi thay thế Bugi phải thay đúng Chỉ số nhiệt mới phát huy hết hiệu suất của động cơ.

Để xác định các thông số của Bugi có thể tra trong tài liệu của hãng xe hoặc tài liệu của hãng sản xuất Bugi. Ngoài lựa chọn Bugi nguyên bản, có thể xem xét nâng cấp Bugi hiệu suất cao để nâng cao hiệu đánh lửa. 

Tra mã Bugi NGK

Advertisements

Tra mã Bugi AutoLite

Điều quan trọng nhất là sau khi kiểm tra và thay thế Hệ thống đánh lửa thì cần phải Canh chỉnh góc đánh lửa chuẩn thì mới đạt được hiệu suất tối đa cho động cơ, trên các xe đời mới điều chỉnh tự động thì không có bước này.

3. BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG TREO – GẦM

Bộ phận đem lại cảm giác khác biệt khi ngồi một chiếc xe hơi với một chiếc xe ngựa chính là Hệ thống treo. Nói như vậy để dễ hình dung hệ thống treo nó ảnh hưởng thế nào đến cảm giác của những ngồi trên xe. Có ý kiến cho rằng bộ phận này hông cần thiết vì thực ra không thay hệ thống treo thì xe vẫn nổ được vẫn chạy được. Chính xác là vậy nhưng tất cả những ai thay xong thì đều xác nhận : Biết thế đã thay từ lâu.

Đây là bộ phận giúp tăng cảm giác êm ái vì vậy không bắt buộc tay hết toàn bộ, mình sẽ liệt kê các món theo thứ tự ưu tiên từ cao đến thấp để tăng độ êm ái nhất.

1. Kiểm tra – Thay thế Rotin:

Đây là bộ phận ảnh hưởng trực tiếp đến người lái xe. Khi rotin lái bị rơ thì vô lăng cũng rơ theo gây cảm giác không thật xe, rất bồng bềnh nhất là ở vận tốc cao. Đây là bộ phận miễn bảo dưỡng và nên thay ngay khi mua xe nếu đã trên trên 10 năm vì chi tiết cao su đã bị lão hóa và không còn tác dụng, các thứ tự ưu tiên từ cao xuống thấp như sau:

  • Rotin lái
  • Rotin càng A
  • Rotin cân bằng

Rotin lái có lái trong và lái ngoài và nên thay cùng nhau, khi thay nên kết hợp canh chỉnh Box lái luôn nếu vô lăng quá rơ, độ rơ vô lăng tiêu chuẩn từ 10 – 30mm tùy xe. Lưu ý là khi thay Rotin lái xong thì nên cân chỉnh độ chụm lốp xe bằng máy Hunter để có độ chính xác cao nhất.

Sau khi thay rotin lái thì có thể nói là đã êm hơn rất nhiều và nếu còn dư dả thì món tiếp theo nên thay là Rotin càng A. Đây là bộ phận đem lại độ chắc nịch cho dàn gầm khi xe vào đường xấu vì vậy nên thay nếu muốn thế nào là ngồi xe hơi.

Các thương hiệu uy tín về Rotin: 555, ACdelco ….

3. Kiểm tra – Thay thế Gỉam sốc:

Đây là chi tiết quan trọng hàng đầu đem lại cảm giác êm ái cho người ngồi trong xe và với chiếc xe sau 10 năm vận hành thì chắc chắn đã không còn êm ái, vì vậy nên thay càng sớm càng tốt.

Lưu ý là khi thay thì nên chọn những hãng uy tín về giảm sốc để đảm tối đa độ êm ái và cân bằng cho chiếc xe, đồng thời chỉ nên thay đúng loại giảm sốc được chỉ định.

Hiện nay có phong trào nâng gầm bằng cách thay giảm sốc dài hơn zin, cá  nhân mình không khuyến khích điều này vì khi thay đổi chiều cao xe sẽ thay đổi trọng tâm xe và làm ảnh hưởng rất nhiều đến độ cân bằng của xe gây mất an toàn, mình sẽ có bài phân tích sâu hơn về vấn đề này sau.

Nếu muốn tăng cường độ êm ái và cân bằng thì có thể chọn các dòng giảm sốc hiệu suất cao và có các thông số rõ ràng về độ tăng cường so với thông số zin.

Các thương hiệu uy tín về Hệ thống lửa có thể kể đến đến như: KYB, ACdelco

Mình sẽ có bài phân tích các loại giảm sốc hiệu suất cao sau, ưu và nhược điểm, phù hợp sử dụng cho điều kiện vận hành nào…

Nguồn hàng uy tín mà mình dùng lâu nay là oder từ Amazon.

4. Kiểm tra – Thay thế Bi chữ thập: 

vị trí bi chữ thập
        VỊ TRÍ BI CHỮ THẬP 

Đây là một trong bộ phận trong hệ thống truyền lực, có ảnh hưởng trực tiếp đến cảm giác lái, khi bi chữ thập rơ sẽ có những triệu chứng đặc trưng sau:

  • Xe rung rần mỗi khi tăng tốc
  • Khi thả chân côn thỉnh thoảng có tiếng kim loại va chạm ở dưới gầm ” keeeng”
  • Khi chạy tốc độ thấp, tầm 30km/h hoặc lúc sắp dừng hẳn, dù đã về số mo nhưng vẫn có tiếng đặc trưng dưới gầm ” rộc rộc “
  • Kiểm tra trực tiếp ở khu vực bi chữ thập có thể có mụi màu đỏ gạch, đó chính là bụi thép bị nghiền do đã khô mỡ bôi trơn.

Bi chữ thập là bộ phận truyền lực, vì vậy yêu cầu về khả năng chịu lực và độ bền rất cao, vì vậy không nên dùng các loại bi chữ thập giá rẻ hoặc thương hiệu không uy tín. Cá nhân mình đã sử dụng qua tất cả các loại bi chữ thập từ hàng chợ đến hãng đến OEM, chốt lại như sau:

  • Hàng trung quốc: rẻ, độ rơ lớn, chưa nói đến khả năng chịu tải, mình đã thay ra ngay khi chạy thử, mình mua của thương gia 450k/con (loại này không khuyến khích dùng nên mình không đưa hình ảnh lên)
  • Hàng Đài Loan: rẻ, độ rơ thấp hơn, chạy tạm vẫn ổn, loại này mình đã thay sau khi dùng 6 tháng, mua ở hàng chuyên bán bi 150k/con
  • Hàng GMB – OEM: dùng ok, êm hơn các loại kia rất nhiều, khác biệt ngay khi sử dụng, oder AMAZON: 350k/con
  • Hàng GMB – Perfomance: êm hơn loại OEM rất nhiều, loại bỏ hoàn toàn cảm giác rung rần khii tăng hay giảm ga, Oder Amazon: 650k/ con

Trong tất cả các loại trên sướng nhất là loại GMB-Perfomance, loại này ngoài thép cường độ cao để tăng cường khả năng chịu lực còn có lớp đệm cao su đặc biệt giúp êm ái và loại bỏ những rung động giúp lái xe cực kì thoải mái. Nhược điểm lớn nhất của loại này là khá  hiếm, mua Amazon nhiều khi có nhiều khi không.

4. Kiểm tra – Thay thế Cao su giảm chấn: 

Trong dàn gầm có khá nhiều các vị trí giảm chấn bằng các cao su cường độ ca, theo thời gian các chi tiét cao su này sẽ bị lão hóa và mất tác dụng. Để xe êm ái nhất thì nên kiểm tra và thay thay thế các loại cao su giả chấn này, anh em có thể tham khảo clip tự thực hiện tại Đây 

  • Cao su thân
  • Cao su thanh cân bằng …
  • Cao chân máy
  • Cao su hộp số.

Ngoài ra tùy trường hợp có thể thay thế thêm bi moay ơ để xe được êm ái tuyệt đối, mình sẽ có bài chia sẻ cách xác định nhanh bi moay ơ bị hư hỏng.

KẾT LUẬN:

Những hạng mục bảo dưỡng giúp đưa xe về gần nhất với trạng thái xuất xưởng sẽ giúp tăng cường cảm giác lái và êm ái nhất có thể, điều này nên thực hiện sau khi đã thực hiện các hạng mục bảo dưỡng có nguy cơ gây nằm đường, tùy khả năng tài chính mà có thể làm toàn bộ hoặc một phần để không gây quá tải cho túi tiền.

Hi vọng bài viết sẽ đem lại thông tin hữu ích cho anh em. Mời anh em Follow kênh để nhận các thông tin hữu ích về xe hơi:

TIKTOK

YOUTUBE

FANPAGE

GROUP GIAO LƯU 

Chúc anh em chăm xe thật tốt, bài sau sẽ nói về các hạng mục ưu tiên 3 Những đồ chơi, phụ kiện nên có trên xe hơi.

Advertisements

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai.

error: Content is protected !!