Table of Contents
KHẮC PHỤC HỤT GA TRÊN VITARA

Hụt ga ở một dải tua máy nhất định là tình trạng rất phổ biến trên các xe đời cũ mà Vitara là điển hình. Đây là tình trạng phổ biến nhưng nếu không hiểu rõ cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống phun xăng điện tử thì không thể giải thích được nguyên nhân một cách chi tiết.
Phạm vi bài viết này mình sẽ hướng dẫn cách để khắc phục tình trạng hụt ga trên xe Vitara, các xe các cùng hệ thống thì cũngn tương tự
NGUYÊN NHÂN
Xét về qui trình chuẩn đoán của hãng thì rất dài dòng để đi đến kết quả cuối cùng là khoanh vùng ở cảm biến bướm ga – TPS. Để hiểu rõ nguyên nhân thì cần hiểu sơ về nguyên lý hoạt động của cảm biến bướm ga – TPS
CẤU TẠO – NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG

TPS có nhiều loại, ở đây mình chỉ nói đến loại dùng trên xe Vitara là loại Biến trở có cấu tạo như hình trên gồm các chi tiết sau:
- Dải điện trở: tạo thay đổi điện áp khi con trươt chạy qua
- Con trượt VTA: nối với chân tín hiệu VTA trượt trên dải điện trở để chuyển đổi độ mở bướm ga thành tín hiệu điện áp.
- Chân nguồn: cấp nguồn
- Chân Mass: nối thông mạch
Nguyên lý hoạt động: khi bướm ga thay đổi độ mở thì Con trượt VTA sẽ trượt trên Dải điện trở để biến điện áp đưa về ECU theo độ mở bướm ga, từ tín hiệu này ECU sẽ đièu khiển phun lượng xăng tương ứng.
NGUYÊN NHÂN
Quá trình trượt lên nhau sẽ gây mài mòn lẫn nhau, khi đó sẽ không truyền tín hiệu về cho ECU chính xác như ban đầu.
Thông thường chúng không bị mài mòn đều ở các vị trí mà chỉ bị mòn ở những vị trí hoạt động thường xuyên nhất, đây chính là vị trí mà tua máy nằm trong dải từ 1500 – 2000 rpm.
KHẮC PHỤC – XỬ LÝ
Trước khi tiến hành xử lý tình trạng này thì xe cần phải được thay thế các phụ tùng liên quan không còn đủ hiệu suất:
- Dây cao áp + Bugi
- Cảm biến Oxi
- Canh chỉnh góc đánh lửa về tiêu chuẩn
- Canh chỉnh cảm biến bướm ga TPS
ĐO KIỂM CẢM BIẾN BƯỚM GA – TPS

Sau khi đã canh chỉnh cảm biến bướm ga TPS về giá trị tiêu chuẩn nhưng xe vẫn không ổn định thì chắc chắn cảm biến đã bị xuống cấp, muốn xác định còn đủ khả năng hoạt động ổn định hay không thì phải tiến hành đo kiểm trực tiếp trên cảm biến, tiến hành như sau:
B1: đo điện trở chân A-D, giá trị nằm trong dải: 3.5 kΩ – 6.5 kΩ
B2: đo điện trở chân A-C ở 2 điều kiện:
- Khi bướm ga đóng hoàn toàn: 0.3 kΩ – 2 kΩ
- Khi bướm ga mở hoàn toàn: 2 kΩ – 6.5 kΩ
Khi các thông số của cảm biến bướm ga TPS thỏa mãn các thông số trên nghĩa là còn dùng được, lúc này ta chuyển sang bước thứ 2 là canh chỉnh cảm biến bướm ga để khắc phục tình trạng hụt ga.
CANH CHỈNH CẢM BIẾN BƯỚM GA – TPS
B1: XÁC ĐỊNH NGƯỠNG BÙ

- Đóng bướm ga hoàn toàn.
- Điều chỉnh cảm biến bướm ga về mức điện áp: 0.48V rồi kiểm tra động cơ nổ tại các dải tua máy bị hụt ga, có thể thể kết hợp xem mức điện áp, nếu hụt ga thì mức điện áp sẽ giảm đột ngột theo.
- Tăng dần mức điện áp của cảm biến bướm ga từ 0.48V – 0.8V khi không còn bị hụt ga tại dải tua máy nhất định thì dừng lại tại mức điện áp thấp nhất.
- Thông thường mức điện áp để hết hụt ga không nên lớn hơn 1V khi bướm ga đóng hoàn toàn.
Lưu ý là khi bướm ga đóng hoàn toàn thì mức điện áp 0.48V là mức tối đa để ECU hiểu đúng vị trí bướm ga thực, khi tăng mức điện áp lớn hơn 0.48V thì ECU bắt đầu ghi nhận sai vị trí bướm ga theo hướng Sai dư.
Khi đó ECU sẽ điều khiển lượng xăng dư so với độ mở bướm ga, lượng phu dư tỉ lệ thuận với mức tăng điện áp, chính lượng phun dư này sẽ bù vào lượng hụt điện áp do mòn điện trở của cảm biến tại vị trí bị hụt ga.
Tuy nhiên chính vì cố tình điều chỉnh để ECU phun lượng xăng dư nên xe sẽ hao xăng vì vậy chỉ là hướng khắc phục tạm thời khi độ mòn không quá lớn.
THAY THẾ CẢM BIẾN BƯỚM GA – TPS
Khi độ hao mòn của cảm biến bướm ga lớn thì phương án tối ưu nhất là thay thế và cần lưu ý vài điểm sau:
- Tuyệt đối không dùng hàng trôi nổi vì không thể đáp ứng được độ chính xác của mức điện áp dẫn đến động cơ không trơn tru được.
- Ngoài hàng chính hãng thì chỉ nên chọn các thương hiệu uy tín chuyên sản xuất cảm biến cho xe hơi như: NGK, DENSO …
- Khi thay cảm biến mới thì phải được hiệu chỉnh về giá trị tiêu chuẩn:
- Tại vị trí bướm ga đóng hoàn toàn: 0.42 – 0.88V
- Tại vị trí bướm ga mở hoàn toàn: 4 – 4,9V
Lưu ý là tại vị trí bướm ga mở hoàn toàn thì mức điện áp không được nhỏ hơn 4V. Để hiểu rõ hơn các bạn nên xem qua cách thức hoạt động của các cảm biến trên động cơ phun xăng điện tử.
CÁC CẢM BIẾN TRÊN HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ
Ngoài ra có thể đọc thêm các sách HDSD của chính dòng xe mình đang sử dụng để biết chính xác cách sử dụng hệ truyền động 4WD trên xe của mình.
SÁCH HDSD CÁC DÒNG XE THÔNG DỤNG
TỔNG KẾT
Hụt ga tại mọt dải tua máy nhất định là tình trạng phổ biến trên các xe đời cũ, nguyên nhân xuất phát từ những hao mòn vật lý ở cảm biến bướm ga. Với mức độ nhẹ thì có thể xử lý bằng cách điều chỉnh cảm biến bướm ga TPS, trường hợp nặng phải thay thế cảm biến bướm ga để đảm bảo hiệu suất tốt nhất cũng như độ tiết kiệm nhiên liệu.
Hi vọng bài viết sẽ đem lại thông tin hữu ích cho anh em. Mời anh em Follow kênh để nhận các thông tin hữu ích về xe hơi: