Table of Contents
TOP 1 NGUYÊN NHÂN LÀM GIẢM TUỔI THỌ ĐỘNG CƠ
Về cơ bản bất kì chiếc xe nào cũng có tuổi thọ động cơ rất cao và dễ dàng đạt con số 1 triệu km vận hành mà không cần đại tu, tuy nhiên thực tế sử tế sử dụng thì con số thấp hơn rất nhiều mà nguyên nhân chính là không đươc bảo dưỡng đúng theo những gì hãng khuyến cáo.
Sai độ loãng của nhớt động cơ thì nhớt không được bơm lên các chi tiết kịp thời khi mới khởi động làm hao mòn chi tiết
DÙNG NHỚT ĐỘNG CƠ QUÁ ĐẶC
Không biết xuất phát từ đâu nhưng có mọt quan niệm rất phổ biến đó là các xe cũ thì nên dùng nhớt đặc hơn, mình đã từng gặp những xe dùng nhớt 10W40 hoặc thậm chí 10W50 cho những xe chỉ được khuyến cáo dùng nhớt 10W30. Ảnh hưởng thế nào chúng ta cùng đi tìm hiểu.
Mỗi dòng xe khi sản xuất đều được định hướng theo một tiêu chuẩn nhất định nhằm đáp ứng hiệu suất và độ bền mà nó hướng đến và sẽ quyết định các đặc tính cơ bản và yêu cầu khả năng bôi trơn như:
- Độ hở chi tiết máy: độ hở càng nhỏ thì yêu cầu nhớt có độ loãng càng cao
- Đặc tính động cơ: hiệu suất càng cao thì yêu cầu cấp nhớt càng cao, có độ ổn định nhớt cao.
Mỗi loại động cơ khi thiết kế sẽ được khuyến cáo sử dụng nhớt bôi trơn có các thông số phù hợp với đặc tính động cơ như: độ loãng và cấp nhớt. Thông số này được lựa chọn để đảm bảo khả năng bôi trơn tối thiểu cho động cơ trong mọi điều kiện vận hành. Lưu ý là trong tất cả các tài liệu chuyên nghành đều không có hướng dẫn nào điều chỉnh độ đặc của nhớt bôi trơn động cơ theo tuổi thọ hay số km hoạt động.
ĐIỀU GÌ XẢY RA KHI DÙNG NHỚT ĐẶC HƠN ???
Động cơ bị mài mòn nhiều hơn: Một nguyên lý đơn giản ai cũng dễ dàng hình dung, đó là nhớt càng loãng thì càng dễ len lỏi vào các chi tiết động cơ để tạo màng bôi trơn bảo vệ chi tiết. Chi tiết ảnh hưởng nhiều nhất chính là trục cam vì trên các xe đời mới đa số là kiểu động cơ cam trên và được bôi trơn nhờ cánh bơm đưa nhớt từ bụng máy lên mới bôi trơn được. Khi dùng nhớt đặc hơn thì thời gian bơm nhớt lên nuôi trục cam sẽ lâu hơn và chính khoảng thời gian đó cốt cam bị mài mòn nhiều nhất.
Điều này càng diễn ra mạnh hơn khi thời tiết càng lạnh vì khi đó nhớt đặc lại theo nhiệt độ và cần phải có thời gian hâm nóng để loãng ra đủ khả năng bơm lên nuôi trục cam.
Êm hơn: đây chính là điều gây HIỂU LẦM tai hại nhất và tưởng rằng nó tốt hơn. Một tính chất cơ bản là chẩt lỏng càng đặc thì cản âm càng lớn, chính điều này làm cảm giác máy êm hơn nhưng lại không đem lại hiệu quả bảo vệ thực sự vì khi nhớt đặc hơn thì tính cản lăn của các chi tiết cũng cao hơn, điều này động cơ tiêu hao năng lượng nhiều hơn, nói cách khác là nặng máy hơn.
KHI NÀO NÊN SỬ DỤNG NHỚT ĐẶC HƠN ???
Các tài liệu của hãng xe đều có hướng dẫn về việc điều chỉnh độ đặc của nhớt, và chỉ có 1 trường hợp đó là sử dụng nhớt loãng hơn khi sử dụng xe liên tục trong điều kiện nhiệt độ môi trường trên 35ºC – 40ºC.
Thực ra ngưỡng nhiệt độ 35ºC – 40ºC không trực tiếp ảnh hưởng đến độ đặc của nhớt mà nó ảnh hưởng đến khả năng tản nhiệt của động cơ, ở điều kiện này động cơ sẽ tản nhiệt ra môi trường chậm hơn làm nhiệt độ động cơ nhanh đạt nhiệt độ tối ưu hơn và làm nhớt nhanh loãng ra hơn.
Ngoài điều kiện trên thì mọi sự thay đổi độ đặc của nhớt đều là sai về mặt kỹ thuật và sẽ ảnh hưởng tiếp đến tuổi thọ động cơ một cách nhanh chóng.
CÓ NHỚT NÀO DÙNG CHO MỌI ĐIỀU KIỆN ???
Nói một cách chính xác thì độ đặc của nhớt phải theo khuyến của hãng và thay đổi độ đặc theo điều kiện nhiệt độ môi trường. Mục đích của việc này là do tính chất của nhớt thông thường: lạnh thì đặc lại, nóng thì lỏng ra. Sự điều chỉnh nhằm mục đích cuối cùng là độ nhớt thực khi xe hoạt động ổn định bằng với độ đặc khuyến cáo ban đầu và hướng dẫn này chỉ mang ý nghĩa định tính.
Tuy nhiên điều này chỉ đúng với các loại nhớt thông thường ( tiêu chuẩn nhớt do hãng xe khuyến nghị là tiêu chuẩn tối thiểu áp dụng ). Đối với các dòng nhớt cao cấp thì mọi việc lại là câu chuyện khác. Trên các dòng nhớt cao cấp thì các tính chất ổn định, không thay đổi theo nhiệt độ vì vậy không cần thay đổi độ đặc của nhớt theo môi trường hoạt động và nhớt cao cấp này thường được biết với tên gọi – NHỚT TỔNG HỢP TOÀN PHẦN
ĐIỂM VƯỢT TRỘI CỦA NHỚT TỔNG HỢP
Một lầm tưởng gây lú nhất chính là tất cả các loại nhớt được gắn mác: Tổng hợp toàn phần đều tốt như nhau. Thực ra đây chỉ là một thuật ngữ chỉ thành phần cấu tạo nhớt chứ không đại diện cho chất lượng nhớt. Tất cả các loại nhớt bôi trơn hiện nay đều có 2 dạng chính:
- Dầu gốc khoáng: pha chế từ dầu gốc + phụ gia
- Dầu tổng hợp: pha chế từ dầu tổng hợp + phụ gia
Dầu gốc khoáng là các thành phần trong dầu tự nhiên khai thác: tính chất cố định, không thay đổi.
Dầu tổng là các thành phần được tổng hợp theo ý định của nhà sản xuất: các đặc tính thay đổi theo định hướng của nhà sản xuất. Dù là tổng tổng hợp như nhau nhưng mỗi hãng sản xuất sẽ có các công nghệ và công thức khác nhau hoàn toàn và từ đó cũng có chất lượng và các đặc tính riêng của từng hãng.
Một trong những đặc tính vượt trội nhất của nhớt tổng hợp toàn phần chính là tính ổn định – Cấp nhớt và Độ loãng của nhớt không thay đổi trong mọi điều kiện nhiệt độ chính yếu tố này giúp bảo vệ động cơ vượt trội hơn các loại nhớt thông thường. Tuy nhiên không phải tất cả các loại nhớt Tổng hợp toàn phần đều tốt, nó phụ thuộc nhiều vào hãng sản xuất và muốn biết thưc sự loại nào tốt chỉ có trải nghiệm thực tế sử dụng.
TẠM KẾT
Sử dụng nhớt đúng thông số ngoài việc kéo dài tuổi thọ còn giúp động cơ phát huy tối đa hiệu suất và kinh tế cho sử dụng. Lựa chọn loại nhớt nào tốt cả về giá thành và hiệu quả sử dụng thì mời anh em xem tiếp bào sau mình sẽ review nhớt Tổng hợp toàn phần của Amsoi nhé.
[id tứ giác = 1] [id tứ giác = 2] [id tứ giác = 3]
