CÁCH CHỌN BUGI CHUẨN NHẤT

Bugi là chi tiết cực kì quan trọng với bất kì động cơ xăng nào, nó ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất của động cơ, một số trường hợp sau khi thay thế Bugi mới thì phát sinh hiện tượng xe nhanh nóng máy hoặc yếu hơn hẳn. Thậm chí nhiều anh em thay hẳn bộ bugi hiệu suất cao hơn zin như Iridium hay Platin … nhưng tình trạng vẫn  không khá hơn.

Bỏ qua các yếu tố khác có thể ảnh hưởng đến hệ thống đánh lửa như Dây cao áp, bộ chia điện hay Bobin đánh lửa …. thì đa số vấn đề xuất phát từ việc thay thế Bugi sai thông số gây sai lệch điều kiện làm việc tiêu chuẩn làm giảm hiệu suất của động cơ.

CƠ BẢN HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA

HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA
                                    HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA

Bugi là chi tiết cuối trong hệ thống đánh lửa nhằm mục đích cuối cùng là cung cấp một tia lửa đủ mạnh và đúng thời điểm để đốt cháy hỗn hợp hòa khí trong buồng đốt. Hệ thống đánh lửa có nhiều loại, tuy nhiên trong phạm vi bài viết này mình chỉ nêu 2 loại chính phổ biến nhất hiện nay:

  • Đánh lửa gián tiếp: dòng điện cao áp từ Bobin được phân phối bỏi bộ chia điện, đến các Bugi thông qua dây cao áp.
  • Đánh lửa trực tiếp: dòng điện cao áp đi trực tiếp từ Bobin đến Bugi

Có thể nhận thất rằng Hệ thống đánh gián tiếp sẽ có hiệu suất thấp hơn vì dòng điện cao áp phải đi qua nhiều thành phần hơn như Bộ chia điện, Dây cao áp …. và dòng cao áp sẽ bị hao hụt trước khi đến Bugi, hệ thống này thường thấy trên các xe đời cũ.

Nhược điểm của loại này là dòng điện cao áp phải đi qua hệ thống phân phối và dây cao áp, dây cao áp càng dài thi điện trở cào cao làm độ hao hụt điện áp tăng theo, đồng thời các dây cao áp cũng bị lão hóa theo thời gian và cần được thay thế khi không còn đủ hiệu suất. Để xác định Dây cao áp còn đủ hiệu suất không thì phải tiến hành Đo kiểm dây cao áp theo các thông số tiêu chuẩn của hãng.

Hệ thống đánh lửa trực tiếp loại bỏ hoàn toàn Dây cao áp, bộ chia điện gúp triệt tiêu tối đa sự hao hụt điện áp do dây dẫn vì vậy hiệu suất đánh lửa cao hơn hẳn so với hệ thống cũ. Tất cả các xe đời mới hiện nay đều sử dụng hệ thống đánh lửa tiên tiến này giúp nâng cao hiệu suất đánh lửa đồng thời giảm chi phí bảo dưỡng thay thế các chi tiết xuống cấp theo thời gian.

CẤU TẠO BUGI

CẤU TẠO BUGI
                        CẤU TẠO BUGI

Tùy vào từng loại Bugi mà có cấu tạo khác nhau, tuy nhiên loại Bugi nào cũng sẽ có 3 bộ phận chính:

  • Vỏ cách điện: cấu tạo bằng sứ đảm bảo cách điện tuyệt đối cho dòng điện cao áp.
  • Điện cực dương: đây là chi tiết quan trọng nhất trong Bugi, nó quyết định hiệu suất đánh lửa cũng như độ bền của Bugi, điện cực trung tâm được chế tạo từ vật liệu đặc biệt có khả năng làm việc trong điều kiện khắc nghiệt như: nhiệt độ ao, áp suất cao, chống mài mòn bởi tia lửa điện.
  • Điện cực âm : đây thực ra là phần nối với vỏ động cơ để nối mass.

HÌNH DÁNG ĐIỆN CỰC BUGI

DAC TINH DANH LUA
         DAC TINH DANH LUA

Khả năng đánh lửa của Bugi phụ thuộc nhiều vào hình dáng điện cực trung tâm. Điện cực hình tròn là khó phóng điện nhất, điện cực hình vuông hoặc hình nhọn sẽ dễ phóng điện hơn. Đa số các xe xuất xưởng được trang bị Bugi có điện cực hình vuông, sau thời gian sử dụng thì các cạnh vuông bị mài mòn và dần trở thành hình tròn, khi đó Bugi cần đươjc thay mới để đảm bảo hiêu suất đánh lửa.

Các Bugi có điện cưc trung tâm nhỏ sẽ dễ phóng điện hơn, tuy nhiên vì tiết diện nhỏ nên sẽ nhanh bj mài mòn bởi tia lửa điện, để khắc phục tình trạng này, các hãng sản xuất sử dụng các loại vật liệu đặc biệt chịu được sự mài mòn của tia lửa điện như Platin hay Iridium …….

THÔNG SỐ VÙNG NHIỆT CỦA BUGI

Trước khi tìm hiểu cái gọi là Vùng nhiệt, trước tiên cần hiểu vài thuật ngữ cơ bản:

Nhiệt độ tự làm sạch: khi hoạt động, Bugi bị ảnh hưởng bởi các yếu tố như:  nhiệt độ cao của buồng đốt + mụi than từ khí thải của quá trình cháy.

  • Nhiệt độ cao: của buồng đốt sẽ nung nóng Bugi khi hoạt động 
  • Mụi than: bám liên tục lên điện cực Bugi 
  • Để duy trì khả năng đánh lửa thì không được để mụi than bám vào điện cực Bugi và phương án tối ưu là dùng chính nhiệt độ của Bugi để đốt cháy mụi than, ngưỡng nhiệt độ mà Bugi có khả năng tự đót cháy mụi than được gọi là Nhiệt độ tự làm sạch. Các nhà sản xuất đã tính toán được Nhiêt độ tự làm sạch là 450°C trở lên. Khi Bugi không đạt 450°C thì mụi than bắt đầu bám vào điện cực và gây giảm khả năng đánh lửa.

Nhiệt độ kích nổ: Dưới tác dụng của nhiệt độ cao trong lòng xilanh, nhiệt độ Bugi liên tục tăng cao, khi đến ngưỡng nhiệt 950°C thì Bugi có khả năng kích nổ hỗn hợp nhiên liệu trước khi đánh lửa, khi đó động cơ bị nổ sai thời điểm đánh lửa và không có công suất.

Advertisements

Để duy trì khả năng hoạt động tốt nhất của Bugi thì Bugi phải được duy trì ở vùng nhiệt độ: 450°C – 950°C để đảm bảo khả năng tự làm sạch của Bugi nhưng vẫn không gây kích nổ, các nhà sản xuất điều chỉnh bằng cách thiết kế khả năng tự giải nhiệt của Bugi, được thể hiện bằng khả năng phát xạ nhiệt ra môi trường gọi là Vùng nhiệt, được thể hiện bằng các chữ số. 

LƯU Ý KHI THAY THẾ NÂNG CẤP BUGI 

ĐÚNG VÙNG NHIỆT 

Mỗi loại động cơ được tính toán để sử dụng một loại Bugi có thông số nhất định dựa vào các thông số của động cơ như:

  • Dung tích động cơ: động cơ càng lớn thì lượng nhiệt càng càng lớn, tính toán khả năng giải nhiệt nhanh hơn ….
  • Tỉ số nén: tỉ số nén càng cao thì càng dế kích nổ, tính toán hạ ngưỡng nhiệt kích nổ của bugi xuống để đảm bảo …
  • Cường độ hoạt động: xe đi đường trường khác xe đi đô thị hay xe offroad …

Vì vậy khi thay thế nhất định phải được thay đúng thông số mà hãng đã khuyến cáo, các thông số này có trong SÁCH HDSD hoặc TÀI LIỆU hoặc BẢNG TRA 

CHỌN ĐIỆN CỰC PHÙ HỢP

DIEN CUC BUGI
                                                   DIEN CUC BUGI

Thông thường các Bugi theo xe được sử dụng là loại điện cực ĐỒNG với điện cự chình vuông cho tuổi thọ và khả năng đánh lửa chỉ ở mức trung bình, nếu muốn tăng cường tối đa khả năng đánh lửa của Bugi thì có thể thay thế bằng các loại Buigi có điện cực nhỏ hơn với chất liệu đặc biệt như Platin hay Iridium.  Thông thường các loiạ Bugi điện cự cĐồng có tuồi thọ 4 vạn km riêng với điện cực Playtin hay Iridium thì tuổi thọ lên đến 15 – 20 vạn km 

 TỔNG KẾT

Bugi là bộ phận cuối cùng của Hệ thống đánh lửa, để giúp xe vận hành ổn định với hiệu suất tối đa thì Bugi phải được tay thế định kì và đúng các thông số của nhà sản xuất đưa ra.

Hi vọng bài viết sẽ đem lại thông tin hữu ích cho anh em. Mời anh em Follow kênh để nhận các thông tin hữu ích về xe hơi:

TIKTOK

YOUTUBE

FANPAGE

GROUP GIAO LƯU 

Bài viết có sử dụng tư liệu, hình ảnh của NGK.

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai.

error: Content is protected !!